Lafer LL

A frente do Lafer LL, com dois pares de faróis em respeito às normas técnicas norte-americanas dos anos 70. Seu desenho conciso antecipou em uma década, o estilo adotado pelo VW Santana, entre outros.

Na década de 1970, o Brasil tinha seus portos fechados para a importação de veículos. Naquela época três grandes empresas dominavam o mercado nacional: a Volkswagen, a General Motors e a Ford - com a Chrysler fechando suas portas no país, que mais tarde receberia a Fiat. Com a falta de concorrência de modelos internacionais, pouco se investia na diversificação de nichos de mercado, deixando lacunas para empreendedores de menor porte explorarem seu potencial criativo, especialmente para atender a demanda por carros de apelo esportivo, assim como a busca de alternativas de maior requinte.

Justamente por tolerarem um acabamento mais espartano, as versões esportivas foram as primeiras que saíram das pranchetas dos projetistas, conquistando o público brasileiro através de uma receita que seria muito usada pelos fabricantes de carros especiais ou foras-de-série: carroceria de fibra de vidro sobre conjunto mecânico de fácil manutenção, ou seja, de confiabilidade absoluta com grande disponibilidade de peças de substituição. Como é de se imaginar, não haviam muitas variações para a escolha deste conjunto, elegendo-se os motores VW do Sedan Fusca, e o GM do Opala, como as opções mais lógicas.

Surgido ainda no final dos anos 60, temos o Puma como o grande referencial neste campo que se abria no cenário automobilístico brasileiro, cuja fila de espera para se comprar um exemplar incentivou outras firmas a ingressar no jogo. Entre elas a Lafer, que teve o mérito de ser a pioneira no ramo das réplicas - ou como queiram alguns, referências clássicas - com o MP Lafer, que inclusive foi muito bem aceito no rigoroso mercado norte-americano, onde este tipo de automóvel é muito apreciado e possui um público fiel. O sucesso do MP, baseado nas linhas do MG TD e na qualidade de sua construção, mostrou que se poderia ir além.

Na traseira, a coerência do design apreciado em seu conjunto, com formas de fácil compreensão, tanto por entusiastas como por especialistas. A se notar a concordância do alojamento da placa com as lanternas avermelhadas.

Tanto o Puma quanto o MP utilizavam a mecânica refrigerada a ar do Sedan Fusca, cujo desempenho modesto impedia que seus aficionados desfrutassem de uma direção um pouco mais aguerrida. Mas as boas vendas de ambos deram o aval para o surgimento de uma segunda geração de veículos especiais, desta vez com a força do motor de seis cilindros do Opala e com a promessa de um acabamento mais luxuoso e confortável. Em meados dos anos 70 aparecem, quase que simultaneamente, o Puma GTB e o Santa Matilde, mas engana-se quem pensou que a Lafer não acompanharia esta tendência.

Surge o Lafer LL

O projeto era ambicioso: oferecer a um seleto público consumidor brasileiro o que de melhor se poderia encontrar em outros países - enquanto coupé de luxo com características esportivas - mas que não se poderia trazer ao hemisfério sul por questões legais. A referência clara para comparação eram os Mercedes da série SLC, até então o paradigma de sucesso comercial, tanto na Alemanha como nos Estados Unidos. Deste modelo o Lafer LL herdou o perfil alongado, distribuído em três volumes ordenados por linhas limpas e aerodinâmicas, antecipando tendências que vingariam apenas uma década adiante, no mercado nacional.

Visto de lado, o Lafer LL revela seu aspecto esportivo e envolvente, com ótima visibilidade para motoristas e passageiros. Linhas decorativas e cromados dão lugar a um aspecto "clean", que seria muito comum nos anos subseqüentes.

Apenas cinco protótipos foram desenvolvidos, entre 1976 e 1979, sempre com a mecânica 250-S do Opala, cujas 4.100 cilindradas cúbicas distribuídas em seis cavidades garantiam um ótimo desempenho, dado o pouco peso da carroceria de fibra de vidro, em relação aos 171 cavalos de potência. A título de curiosidade, a numeração destes raros exemplares pode ser conferida no compartimento do motor, atentando para a superfície sobre a caixa de uma das rodas dianteiras. Difícil mesmo é encontrar um dos LL para averiguar este quesito.

O motor do LL não deixa ninguém na mão, pois conta com a ampla gama de comércio de peças sobressalentes, que atendem aos modelos que GM fabricava na época, como o Opala e a Caravan. Além disso, ele aceita uma boa preparação, a gosto do cliente.

Vanguarda

Internamente, o protótipo da Lafer contava com todo o respaldo em termos de acabamento que a empresa já empregava, de forma notória, no conversível MP, com direito à bancos de couro espaçosos para até quatro passageiros, no esquema dois mais dois, além do uso de madeiras nobres no console. Ao contrário dos demais automóveis da época, o para-brisa não era considerado uma peça à parte, pois era instalado em conformidade plena com a carroceria - um conceito que seria comum apenas nos modelos mais recentes, demonstrando o caráter inovador da proposta.

Outra grande novidade estava no painel, que era digital e ostentava mostradores de leds vermelhos em pleno volante. Uma solução que só encontrava paralelo no Aston Martin Lagonda, fazendo do Lafer LL um dos pioneiros neste sentido, na indústria automobilística mundial. Para se ter uma idéia do que isso representa, algo semelhante ocorreria com o carro conceito Buick Wildcat somente nos anos 80, e apenas nos anos 90 os instrumentos de leitura apareceriam nos volantes dos carros de Fórmula 1. Mas cerca de vinte anos antes, esta tecnologia ainda não estava totalmente desenvolvida, razão pela qual mostradores analógicos convencionais tiveram que ser adaptados na manutenção dos protótipos em questão.

O volante de dois raios e grande superfície de metal exposto, abrigava na verdade os mostradores digitais, que foram substituídos por componentes convencionais da própria Lafer, os mesmos que equipavam os MPs, também em painéis de madeira.

Bancos anatômicos ante a generosa porta de acesso lateral, acabada com madeira nobre e janela de vidro com ampla visão para o exterior. Todo o rigor da Lafer no acabamento, proveniente de sua experiência com a manufatura de móveis de alto padrão.

Os assentos são revestidos com couro legítimo. As unidades posteriores também são bipartidas na base, em função do túnel central versus a pouca altura da capota rígida. O encosto, no entanto, é comum para as duas peças.

Tamanha complexidade nos detalhes inovadores do LL ajudaram a impedir que o veículo fosse lançado em série, devido ao crescente vulto dos investimentos requeridos para levar o projeto adiante. Afinal de contas, a Lafer não tinha o porte de uma grande multinacional, para manter mais de um modelo no mercado - e isto ela já fazia com o MP, na versão clássica e também com a versão Ti, recém criada no mesmo período. No começo dos anos 80 porém, a Miúra soube conjugar a junção de conforto, tecnologia e bom desempenho, para ocupar a fatia de mercado que bem poderia ser destinada ao LL, pelo menos até a abertura para os importados no limiar da década seguinte, que sepultou boa parte das encarroçadoras brasileiras.

A mosca branca

O exemplar de 1979, que ilustra esta matéria, encontra-se com menos de 30 mil quilômetros rodados, descansando sob uma capa num galpão de Taboão da Serra, na Grande São Paulo, aos cuidados de Diego Sampaio, a quem foi confiada a tarefa de zelar pelo carro e, eventualmente, encontrar um novo dono para ele, de preferência que entenda do assunto e saiba dar valor a uma autêntica preciosidade. Seu proprietário - apenas o segundo - é uma pessoa reservada e preza pela discrição. De acordo com Diego, o carro está funcionando perfeitamente, possuindo rodas e estepe originais, e sem adaptações. Mesmo o painel, que antes era digital, recebeu mostradores analógicos da Lafer, utilizados também nos MPs.


Saindo do abrigo para tomar um pouco de sol. O Lafer LL 1979 tem seu motor ligado regularmente, para manter a lubrificação de seus componentes. Tamanho cuidado, porém, impede que ele faça grandes passeios, mantendo sua baixa quilometragem.

Um modelo pouco conhecido como o Lafer LL desperta a curiosidade de quem o vê, que pode até se confundir, como o próprio Diego relata:"O engraçado da história é que quando eu era garoto, via esse carro e pensava que se tratava do Santa Matilde, mas só agora que fui ver que se tratava de um modelo LL." Para que o LL não passe despercebido na história da indústria automobilística brasileira, solicitamos aos demais proprietários do modelo - ou mesmo quem tenha a oportunidade de fotografar uma unidade num encontro de carros antigos - que entre em contato através de nosso e-mail.

Texto de Jean Tosetto
Fotos de Diego Sampaio


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17 comentários:

  1. Anônimo2/9/13 11:49

    Que lixo de carro, fala sério

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    1. Anônimo1/3/17 10:20

      Você já fez carro melhor?

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    2. Obviamente nao tem absolutamente nenhuma formaçao no ramo...

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  2. Este é o seu melhor comentário? Que lixo, anônimo!

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  3. Achei o projeto muito feio,o carro ficou sem acabamento a traseira com aquelas lanternas ficaram muito feias, não gostei do projeto.

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  4. Deixa eu ver se entendi: você desgostou do projeto do carro e por isso ele é um lixo. Quem é você? O Pininfarina?

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  5. Incrível! pelo texto, podia ter sido exportado em longa escala, do brasil para o mundo, vi fotos do volante com os comandos, de cair o queixo!

    quantas outras boas ideias o nosso pais já massacrou por causa de sua burocracia.

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  6. Caro Eloir,
    O Lafer LL foi concebido justamente para atender o mercado brasileiro nos anos de 1970, já que as importações estavam proibidas.
    O governo, em vez de incentivar a Lafer e outras empresas a desenvolver automóveis nacionais bem elaborados, preferiu ficar assistindo as grandes montadores adotarem o caminho inverso, entregando para o brasileiro as "carroças" que um presidente tanto criticou quando abriu o mercado novamente, no começo da década de 1990.

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  7. Anônimo2/5/15 14:54

    O carro é bastante interessante, mas aquele volante de Fiat 147 está destoando do resto. Não é original correto?

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    1. Sim, o volante original possuía mostradores digitais no centro.

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    2. Israel Antonio17/6/15 23:31

      Grande amigo Jean, tive a oportunidade de trabalhar na LAFER ( hoje mercado Extra da via anchieta-SBC ) durante a fabricação deste veiculo,observei alguns comentários que não faz sentido, porquanto trata-se de veiculo fabricado no final dos anos 70, me recordo que foi gastos exorbitantes para sua fabricação, pois se tratava do maior top de linha da época, portanto não faz sentido comparar um carro antigo com a tecnologia de hoje, me recordo que na época era o veiculo mais caro nancional fabricado em linha, tendo em vista seu acabamento em madeira de lei, e bancos de couro, que eram características da grande qualidade que existiam os moveis Lafer.
      Tive a oportunidade de andar em um recém saído da linha de montagem, na época e para funcionários era sonho inalcançável, não existia nenhum veiculo nacional para competir com ele, em conforto, desempenho e acabamento. A Lafer era presidida pelo Dr. Samuel Lafer e seu irmão Eduardo Lafer responsável pelo setor de automóveis.

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    3. Caro Israel Antonio, grato pelo seu comentário enriquecedor. O Lafer LL foi um projeto conceitual de vanguarda para o mercado brasileiro. A lamentar que a genuína indústria nacional de automóveis nunca recebeu apoio significativo de políticas governamentais. Abraços!

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    4. Este volante das fotos era acessório da moda na época. Provavelmente o original estragou e nao houve opçao melhor para repor.

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  8. BOA TARDE. GOSTARIA DE SABER SE TEM INFORMACAO ONDE CONSIGO O PARABRISA DO LL, E SE CONHECE ALGUÉM PARA RESTAURAR O PAINEL DE UM PARA MIM.

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    1. Caro Marcus, você tem um Lafer LL? Pode enviar fotos para o site mplafer.net? Infelizmente é difícil conseguir qualquer tipo de material com proprietários de Lafer LL e até do MG Avallone. A maioria quer informações sem repassar nenhuma, por isso desconhecemos alguém que possa lhe ajudar.

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  9. Enzo Averoldi13/12/16 16:04

    Se esse carro fosse montado em uma joint-venture com a Miura, certamente iria causar impacto no mercado de luxo. Achei lindíssimo o design inspirado no Mercedes Benz R107.

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    1. Caro Enzo, se o lobby das grandes marcas não vetasse os incentivos para os genuínos fabricantes brasileiros, nós teríamos Puma, Miura, Gurgel e Lafer no mercado até hoje - senão com os mesmos donos, ao menos incorporados aos grandes conglomerados. A carga tributária esmagou os sonhadores.

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