Comparativo entre o MP Lafer e o Avallone - inspirados no MG TD e MG TF

Réplicas lado a lado: MP Lafer 1981 (MG TD 1952) e Avallone 1978 (MG TF 1953).

Qual carro é melhor: o MP Lafer ou o Avallone? Pergunta difícil de responder, pois ambos tem qualidades típicas de um tempo povoado de empreendedores.

Por Gilberto Martines

Olá amigos laferistas, muitos de vocês já me conhecem pessoalmente ou pelo menos já tiveram a oportunidade de ler alguma matéria enviada a este site por mim.

Já tive a oportunidade de ter alguns MPs, sendo que o que tenho atualmente foi o meu segundo, adquirido em abril de 1998. São vinte e cinco anos desfrutando do prazer que esse pequeno roadster proporciona aos seus felizardos proprietários.

Não sou colecionador de carros antigos, mas me considero um entusiasta do antigomoblismo. Sou admirador dos carros fabricados entre o início dos anos de 1970 até meados dos anos de 1990, principalmente os montados em fibra, esportivos e réplicas de carros esportivos, como: MP Lafer, Miura, Puma, Avallone, Bugatti, Alfa Romeo, Concorde e Gurgel. Tenho também uma queda muito grande para o Escort XR3 conversível e o Karmann-Ghia. Desses carros citados não tive o Alfa 1933, Concorde e Bugatti. 

Em abril deste ano (2023), visitando um desses sites de compra e venda a procura de alguma encrenca para comprar e esquentar a cabeça, vi o anuncio de um Avallone 1978. A ferrugem do meu sangue borbulhou. O carro estava na cidade de Limeira, interior de São Paulo. Liguei para meu irmão mais novo e comentei sobre o carro anunciado, pois ele também tem esse problema de ferrugem no sangue e decidimos comprar o carro. Falei com o proprietário e fui para Limeira, no dia seguinte, ver o brinquedo. Gostei e acabamos comprando.

Avallone TF: estrutura de um carro de corrida sob a pele de um conversível charmoso.

Eu e meu irmão já tivemos vários antigos. Costumamos comprar e eu geralmente faço o que tem que ser feito no carro, uso por um tempinho e vendo. Às vezes dá um lucrinho e às vezes troca-se seis por meia dúzia, mas vale o tempo dedicado, que me faz muito bem para a cabeça.

Para quem não conhece o Avallone, é uma réplica em fibra bastante fiel do MG TF 1953. O TF veio substituir MG TD 1952, modelo no qual o MP Lafer foi idealizado. O responsável pela construção do Avallone foi o Senhor Antonio Carlos Avallone, que era piloto profissional e construtor de carros de corrida. Antonio Carlos também fez alguns WV Fusca e Chevrolet Monza no formato de limousine.

O estepe do Avallone A-11 é afixado no tanque de combustível, na traseira do carro.

 A produção do Avallone se iniciou em 1976. O chassi era de fabricação própria, com a motorização e o câmbio do Chevette. Após alguns anos saíram alguns carros com a motorização do Monza e do Opala. Sua fabricação foi ate 1990, com aproximadamente 200 unidades construídas, isso o tornou um carro ímpar, com poucas unidades rodando por aí. Conheço apenas mais dois proprietários.

A grade frontal do Avallone TF ajuda na refrigeração do radiador do motor herdado do Chevette.

Esse carro que adquirimos é tem carroceria de numeral 25, sendo um dos primeiros. Nesses quase cinco meses de estou com ele, tive muita dificuldade em arrumar um manual do proprietário para obter maiores detalhes do carro, que tem uma literatura muito escassa a respeito. As informações que consegui foram através de revistas da época, Quatro Rodas e do livro “MP Lafer: A recriação de um ícone”, de Jean Tosetto.

Os faróis dianteiros principais do MG TF Avallone A-11 são incorporados nas curvaturas dos para-lamas.

Gravei dois vídeos mostrando lado a lado o MP e o Avallone, um com as capotas fechadas e o outro com as capotas baixadas. No aspecto externo os dois são bem semelhantes, mas o Avallone tem a motorização GM refrigerada a água na frente e tração traseira, tanque de gasolina e estepe externos na traseira e o fechamento lateral é feito com lona marítima. O MP Lafer, por sua vez, utiliza motorização 1.6 litro e câmbio da WV Brasília, tração traseira, refrigeração a ar e fechamento lateral com vidros.

Sou suspeito para falar sobre qual é o mais bonito e qual é o melhor, mas com certeza os dois são charmosos demais. Se pudesse, ficaria com os dois, mas dois fatores me impedem de fazer isso: falta de espaço na garagem e o dinheiro. Além do mais, não dá para você dirigir os dois ao mesmo tempo.

Vou deixar aqui a conclusão do teste comparativo entre os dois carros, realizado pela revista Quatro Rodas número 214, de maio de 1978.

“Entre pontos positivos e negativos, pode-se dizer que os dois atendem a finalidade para a qual foram criados, isto é, a de dar oportunidade a certos motoristas terem um carro bem diferente, capaz de atrair as atenções gerais. O Avallone reproduz melhor o desenho do carro no qual foi inspirado. O MP Lafer por sua vez tem a vantagem de ser mais confortável.”

A seguir, vou apresentar, através de fotografias, uma comparação entre eles, em alguns detalhes. Usarei a abreviatura “AV” para o Avallone e “MP” para o Lafer.

Grade dianteira  

AV – Grade dianteira vasada para entrada de ar no radiador.

MP – Grade dianteira fantasiada, simulando uma entrada de ar.

Conjunto óptico dianteiro

AV – Conjunto de quatro faróis, sendo dois de milha e um par de farol que sai dos para-lamas, função lanterna e farol alto.

MP – Conjunto de cinco faróis, sendo três de milha. O que está no centro é conhecido como Oscar, já o par de faróis que estão fixados na lateral da grade tem função de farol baixo e farol alto.   

Símbolos das marcas

AV – Formato hexagonal com um unicórneo estampado na cor azul, situado no topo da grade do radiador.

MP – Formato octogonal com a sigla cromada do MP (de Móveis Patenteados), situado no topo da grade fantasia do radiador.

Setas dianteiras

AV – Tem um formato de cometa, com a função de somente sinalizar as conversões.

MP – São as mesmas utilizadas para o VW Fusca. Pode atuar como faróis auxiliares.

Friso sobre o capô

AV – Feito da própria fibra e pintado da cor do carro.

MP – Feito em aço Inox.

Rodas e pneus

AV – Rodas de liga leve, aro 13, pneus 185/70/13.

MP – Rodas de liga leve, aro 14, pneus 185/70/14.

Suporte e quadro de para-brisa

Tanto o AV e o MP usam o mesmo suporte. Porém, o quadro do para-brisa do AV é 5 cm mais estreito que o do MP.

Retrovisores externos

AV – Neste exemplar não há 

MP – Originalmente utilizaram o espelho do Opala e somente do lado do motorista.

Maçanetas

AV – Utilizaram as maçanetas do WV Kombi.

MP – Até meados de 1979, utilizou maçaneta própria e a partir de 1979 mudou para as do WV Passat.

Dobradiças das portas

AV – Dobradiças embutidas.

MP – Dobradiças aparentes.

Vedação das portas

AV – Fechamento por peças compondo uma armação metálica revestida por lona marítima preta e visor de plástico transparente.

MP – Janelas de vidro removíveis que deslizam numa canaleta metálica aparente.

Capota

Ambos utilizam capota de lona marítima.

Suporte de placa

AV – Colocada na fibra entre o estepe e o para-choque.

MP – Suporte fixado na dobra da tampa do motor.

Lanterna traseiras

AV – Lanterna redonda, as mesmas dos Opalas. Para sinalizar a ré há uma lanterna uma fixada ao para-choque.

MP – Os primeiros fabricados saíram com lanterna de Fuscão. Após 1976, utilizam um modelo similar ao do MG-B.

Estepe

AV – Colocado na traseira, externamente.

MP – Colocado dentro do capô dianteiro, no porta malas. A tampa traseira tem apenas um enfeite que simula o estepe.

Capô dianteiro

AV – Abre da frente para trás mostrando o motor na dianteira.

MP – Abre para a lateral mostrando o porta malas, estepe e tanque de gasolina. 

Motorizações

AV – Equipados inicialmente com motores GM Chevette, GM Monza ou GM Opala, na dianteira do carro.

MP – Inicialmente com o motor a ar da Brasília 1500 de carburação simples e depois 1600 com dupla carburação. Colocado na traseira do carro.

Painel

AV – Painel revestido em couro, três instrumentos no formato octogonal, sendo um conta giros, o do meio marca nível de gasolina, temperatura do motor luzes de sinalização e o terceiro é o velocímetro.

MP – Painel em madeira com um conjunto de sete instrumentos, conta-giros, velocímetro, combustível, relógio de horas, voltímetro e pressão de óleo.

Bocal de abastecimento

AV – Diretamente sobre o tanque de combustível exposto, localizado atrás dos assentos do motorista e passageiro.

MP – Dentro do capô dianteiro, sobre tanque de combustível disposto em posição centralizada em relação ao chassi do carro.

Fendas laterais

AV – De perímetro reduzido, sem função de ventilação, moldadas no corpo principal da carroceria.

MP – De perímetro amplo, sem função de ventilação, moldadas à parte do corpo principal da carroceria nos exemplares a partir de 1979.

Um abraço a todos e numa próxima matéria pretendo mostrar o que eu andei fazendo no carro de melhorias.

Veja também:

MG TF Avallone

Kougar Jaguar Sport Classic

Conheça o TD 2000

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